RS 600 2018

Skillnaden mellan 100% Brake in och ta ner den till 0% är inte mer än c.a 2 hk.
I praktiken tar det sin tid innan motorn blir inkörd och börjar gå bra oavsett vad man har för brake in % kvar.

Första dyno körningen gav motorn 124hk men efter ett flertal körningar på 0% började effekten stabilisera sig och ge repeterbar effekt på 128hk.

Optimerad och klar ger motorn en repeterbar effekt på min. 134hk

Peak varv är 8400 på start rakan så drar den förhoppningsvis upp sig själv till 8500 när pipan blivit riktigt varm.
Finska långlopps tävlingar kan medeltempen i pipan bli så hög att peak varv ökar till 8600.

Komp. förhållande är 13.8 :1 så 98 oktan räcker bra till Cross tävlingar.

Dyno test Standard

Dyno test Optimerad

Dyno test Tillslagsvarv

Priset för Program uppdatering är 3500:- ink returfrakt.

Skicka Ecu / insprutnings box :

M.Performance
Brudtallsvägen 14
792 33 Mora
tel 0250-71321
"mullemora@gmail.com"
070-5668680

Du löser ut paketet på bussgods med 3500:-

Det är många som anser att 2018 blir för slö jämfört med dom äldre förgasar motorerna.
Eftersom jag sett väldigt många äldre Cross Rs motorer i bromsbänken så ger dom 115-118hk med standard bränsleflöde.
Inbestyckade för säker Cross körning 124-126 hk med standard pipa.
Original Brp Race pipor borde vid detta laget vara känt vilken skillnad dom tillför.
En Norsk Dyno operator har mätt upp en Crank Shop byggd Race motor till 140+ hk

Svaret jag har idag på eventuell fråga om injustering med dubbel rör:
Jag kan inte tänka mig att pipor från gamla motorn fungerar.
Pipor måste ha en längd som blir avstämda för 8400-8600 varv, över det så faller både förtändnig och insprutet.
(Etec behöver ingen strikt varvtals regulator som på förgasarmotorer).
Jag kan justera bränsleflödet.