Upp till 10hp mer ger vårat Kit som kostar 3500:- och inkluderar alla options du vill ha!!

Tempmätare ingår i vårat 800R kit.

Vi kör SkiDoo & Lynx egna progam BUDS i real time samtidigt som vi bromsar motorn!

För närvarande är det bara vi som hanterar detta kitt och det skulle förvåna mig om nån annan har tiden,intresset,baskunskaper,möjligheter och utrustning att göra det.
Ett kit av denna grad är nytt för skotersidan, nya saker gör många förbryllade och svårt att ta in och därav okunskap hos den du brukar rådfråga. Med svar som att chip trimning går
ut på att ändra parametrar på olika saker till smärt gränsen, vilket kan stämma in bra på bilsidan. 800R har helt enkelt mindre effekt på Svenska marknaden, att kalla det en strypt variant
eller en garanti vänligare motor spelar ingen roll, huvudsaken att så många som möjligt vet att det finns en lösning.
Som du läser högst upp på sidan så ändras din motor till samma som i USA/Canada och dom är ju oxå sålda med garanti så ingen behöver bekymra sig om att motorn går på sin smärtgräns.

Snöskoterfolket har en lättsamhet till sina handlare och denna vinter går garantin ut för dom sist sålda 800R maskinerna och det är ingen Big Deal längre att klaga hos sin handlare som
själv inte hade någon anledning att misstro det han sålde och jag har en o annan gång fått skäl att tro även generalagenten var ovetande om detta.
Eftersom variatorn är bestyckad för 150 friska hästar och Svenska varianten ger normalt 136-141, jag tror ingen gett mer än det, absolut har en o annan gett så lågt som 125hästar.
(Blå/Vita Summit ger alltid minst) så har jag i samband med bromsningen frågat kunden hur skotern betett sig och är på det klara att dom som har haft 140+hästar inte upplevt nåt större problem
med variatorn samt dom under 140 hästar har ett elände med sjunkande varvtal. Facit blir att det krävs minimum 140 hästar för att dra runt std variator bestyckning.

Med kittet fungerar variatorbestyckningen helt hundra, jag själv har inte haft anledning till att byta ut nånting men betonar att du måste lära dig att klicka variatorn rätt, och ett steg räcker bara till 400meters
höjdskillnad. Har du köptvång till nåt i variatorväg så är Crank Shop's fjäderbelastade ställskruvar till klicken nummer 1 på inköpslistan. (du köper direkt från dom).

Pipa, slutburk och topp med kittet? Skippa högkomp topp, ok du får ett bra gain på gassvaret men inget mer, tvärtom lite rysk roulett på lång fullgas. Pipa ger inga underverk, dynoport är något av
den bästa men ger bara1-2hp mer än std. Jag har kört en 50mil på min -10 och fick själv känslan om en 5-10 hästar kick nånstans i högre varvtalsområdet när man paddlade på gashandtaget men
den gav bara 2 hästar mer i bromsbänken, pipan ger motorn en annan karraktär, kanske den passar din körstil och ger dig en bättre feelgod känsla, en smaksak.
Slutburk förändrar inte motorns karaktär nånting, effektskillnaden ligger på -5 till +2, Positiv upplevelse beror på att ljudet hjälper dig att bättre förstå motorns språk.

I skrivande stund en liten varning, flera har hört av sig att dom köpt en beg cdi box som varit omgjord av oss, säljaren hade haft den på sin Mxz -09 men i försäljningen hade han monterat en beg std box.
Nu är det 3 boxar, sålda med samma försäljnings argument som vart hit på koll och alla var std boxar av spridda skurars ursprung, ingen härstammade från en Mzx -09!!
Ingen har heller vart återförsäljare genom mig på denna produkt!! Så det känns inte bra att säkerligen fler därute blivit lurade.

I en fullutrustad bromsbänk kan man göra många intressanta tester.
Här testar jag startmotorn, med och utan tändstift.