Optimeringen gör att din ETEC 800 motor vaknar till.
Bättre trottel respons från tomgång till maxvarv.
Renare 2-taktsljud
Härlig prestanda.
Kostar endast 3500:- ink returfrakt.

Kittet har sålts sedan 2011 och har väldigt många nöjda kunder från flera länder.

Skicka Ecu / insprutnings box samt hastighets mätare till:

M.Performance
Brudtallsvägen 14
792 33 Mora
tel 0250-71321
"mullemora@gmail.com"
070-5668680

Bussgods fungerar inte längre, skicka med Posten.

Du kan även komma hit med skotern,ofta samma dag du ringer!
Det är klart på 10-30 minuter!

Jag gör alla boxar klara samma dag dom kommer.

Lyssna på gassvaret, Freeride 2011

Film, se prestandan här.

Hör det rena motorljudet och känn på prestandan
Film Rave 800 2015

Film 2

Film Bromsning av Rave -15

 

Optimeringen
Kittet ger motorn möjligheter att svara bättre på gasen, tack vare avgaskraven i USA så har tekniker på Rotax haft en gräns att hålla sig under, självklart hade dom kunnat gjort något som var bättre an mitt kitt redan från fabrik, men det får/kan dom inte.

Det finns inget i produkten som kan vara skadligt för motorn, tvärtom går den säkrare på alla varvtal och gaspådrag

Kundreferenser
Yrkesfolk som åker + 1000mil om året, BRP mekaniker, BRP försäljare, Förstagångs skoterägare, Högt snöskoter media, Äldre med
10-15.000 snabba skoter mil i erfarenhet bakom sig, Någon i din by och du själv nästa skotertur.
Läs deras upplevelse hur skillnaden blev från deras första provkörning, skickade på SMS och Mejl.


"Tack för hjälpen, klar skillnad och ett mycket bättre gassvar! Jag har gjort lite reklam för det här, så det är nån per vecka som frågar mig om det. Hoppas du får lite fler kunder :) Summit -13

"Ja, jeg merker egentlig god forskjell på gassrespons og det virker som om den "orker" mer! Så jeg merker god skillnad!" Summit -14

"Riktigt nöjd med motorn!! Går klockrent på led" Freeride -12

"Tack för hjälpen med skotern, nu går den som jag vill att den ska. Helnöjd :-)" Renegade -13 ink variator kittet

"Helt klart bättre gassvar" Freeride -12

"Nu har jag testat summiten å den går riktigt bra efter uppdateringen"

Nu är det testkört. Ar nöjd bättre gassvar som ja var mest ute efter, får även en känsla att den håller varven bättre, så är det ju kanon med dom extra funktionerna. Så helt klart nöjd! :) 2014

"Takker så mye for oppgradering av 800 E Tec i dag. Merkes nok best på att den ble rappere fra start, men har nok også ett litt bedre drag gjennom hele turtallsregistret når man holder flatt..;-) Også var det kjekt å få temp" Mxz -13

"Motorn går som det skulle va en Formel 1 motor" Rave -13 ink variator kittet

"Den går jättefint! Bättre än jag önskade" Lynx 3300 -13 Finland

"Gillar Summiten grymt mycket efter den blev fixad :-)" Summit -14 ink variator kittet

"Den gick rent å fint å ett mycket bättre gassvar!" Summit -14

"Har kört en liten tur å kjenner at det er en helt "ny" skuter" Freeride -14

"Skutern fikk et helt annen gass respons. Mye bedre akselerajon. virker som motorn går mye letter å bedre.
Kjörte på klikk 4, no klikk 3 men enda varver den litt mye" Freeride -14 / Diablo variator kit 1000-1100 met över havet.

"Hej M, skotern gick kanon! Motorn fick en annan karraktär och vart mycket råare." Freeride -14

"Kört några mil idag.Dom går riktigt bra. Nu är den riktigt rolig med bra gassvar. Fungerar riktigt bra :-)"
(Freeride -12 & Boondocker 3700 -14)

"Tack! Jävlar vad Freeriden skottar snö :-))" Freeride -12 ink variator kittet

"Monterade boxen provkörde i fredags, vilken skillnad, det tröga på lågvarv var borta samt vilket gassvar på mellanregistret ,mycket nöjd , så här borde den ha varit från början" Boondocker -12

"Helt otroligt vilken skillnad. som dag och natt, den ställer sig rätt upp från stillastående. Är mycket nöjd! Tusen tack M" Summit -13.

"Hej har provat skotern nu och den går som en klocka. Har tidigare känns som en 600. Nu är det klipp från botten. Drar mycket pulka och ligger i 30-40km/h och har tidigare varit onödig hög temp nu går den upp normalt. Ska försöka övertala svärfar nu och göra samma på sin commander 800. Tack för bra service." Lynx 800

"Hi M, I just got the ecu and reinstall it , it run real good , it's +2 celsius here and snowmobile push the same as it was -20 this winter. It Will be able to push more pinweight in the primary as the sled now run 200rpm more than before the mod.
Definatly a gain over the stock calibration. Thank you" Summit 2013 Rimouski Quebec Canada

"Lynx'n går som en dröm efter din chassi-justering och klippet i båda maskinerna efter mappningen är helt sinnessjuk, så tack för hjälpen och glad Påsk." Rave & MXZ 2014

"Skotern går som ett psyk,varvtalet ligger stabilt och variatorerna blir knappt varma!" Freeride ink. variator kittet.

"Hej, Boondockern blev det verkligen stor skillnad på gas svaret efter programeringen,samt att vibrationerna minskade rejält." Boondocker -14 Finland

"Har lite övervarv, men satan vilken A motor jag har 44/42 helixen fungerar klockrent och den går så inni helvete." Freeride -14 Dalarna

"Jag testa att skruva om till läge ett på variatorn å då varva han lite över 8 men bröt aldrig...går som ett skott nu! Vilken skillnad... "
Rave -14 Ekshärad.

"Har fått klicka ner min variator, var och tränade på crossbanan vi har, går som kulor och krut." Boondocker 37 -14 Åsele

"Tack Mulle för hjälpen! Skotern går som en tok nu! Måste fixa variatorn, pang på 8200 eller mer." Summit 146 -13 Norsjö

"Bytte stift sen blev det kanon :-) Den går fruktansvärt bra." Renegade -11

"Testade Commandern idag när jag drog sladden, gasa fullt på ettans växel uppför en backe och motorn
bara tjottrar på varvtalsregulatorn. Det har den inte gjort tidigare :-)" Commander 800 -15 Östersund

"Vi är Super Super nöjda" BD 3900 -15..Sundsvall.... Summit 154 -15 Borlänge / Drevdagen

"Hej har haft min på mappning hos dig och fått ut effekten kan man säga :-)" Rave -14 Umeå

"Måste säga att jag är mycket nöjd med "kittet" jag har det på både min Boondocker-15 och RE-13"

"Thank you Mulle, we got great success the last year racing our Summit in the stock classes with your ecu kit, win many events", Canada

"I slutet på säsongen var vi många skotrar som testade prestandan på Drevdags sjön, 2 skotrar med ditt kit var överlägsna alla andras med pipor och dyra variator kitt" Summit Åland

"Did you change something in the box to affect the power bells and the heat in the muffler? Reason for question we are dynoing the sled and with good results 158 horsepower. -15 MXZ Iron Dog. Michigan USA

"Positivt dock det jag har kört. Bättre svar på låga varv och mycket bättre från ca 5600 och uppåt" Nordmaling

"Nu har jag testat boxen, känns riktigt bra, helt annan respons på låg å mellan. Bara att variatorgrejerna känns för lätta.
Ska prova ut nåt bättre" Freeride -12 Umeå

"Den går väldigt bra ska bli roligt att testa den riktigt framöver." Rave Ljusdal (std variator best.)

"Nu har jag äntligen fått testa raven du optimerade åt mig och jag är så enormt glad och nöjd. Maskinen går precis som man vill genom hela registret och gasresponsen är värd alla pengar i världen. Kunde hoppa imellan till en original boondocker och då kände man verkligen skillnad de tyckte han som körde min med så han är snart en ny kund tack." Rave 2015 Gräddö / Sälen. (Not. 46/42 helix istället för 47/44std)

"Jag bytte från 413 ramper till 414 och monterade den mjukare fjädern 130/260 från 160/290 som satt i, flera vänner tyckte det lät tokigt att sätta i en mjukare fjäder. Den varvar över en kort stund när man ger fullt, jag ska prova en 46/42. Den går bra." Renegade XR-S -15 Ljusdal

"Tjena! Har en Summit -15 som är mappad av er plus lite annat godis! Undrar bara om ni har lite dekaler som ni kanske vill skicka? Så man kan göra lite reklam, då jag är supernöjd med maskinen!" Umeå

"Det är så jäkla rent register vid gaspådrag nu!" BD 3900 -16, Brp Mekaniker.

"Skotern går kalasbra." BD 3900, Scott Emelie

"I helgen passade jag på att pressa maskinen riktigt efter att Mulle på M.Performance kopplat in datorn och optimerat motorn, jag vart grymt imponerad av karaktären på motorn, helt perfekt för min körning, motorn känns rappare i början men framförallt så fick jag en helt annat mellanregister, som levererar grym power och det är där jag vill ha kraften så det vart som att sätta sig på en ny skoter!
Så jag ger "Mulle Mappningen" 5 tummen upp av 5 möjliga. Är du intresserad av att få din maskin optimerad? ta kontakt med Mulle på M-Performance i Mora." King of deep snow Terje Idre 2016

"Brorsan lånade min Summit 154 -15 med eran optimeringen och variatorkit, efteråt sa han. Jag får lov att bekänna att din går mycket bättre och mycket roligare att köra än min standard Summit 154 -16"

"Måste tacka för optimeringen, jäklar vilken skillnad det blev." 2016 Ägaren till Sveriges mest sålda snöskoter klädes märke.

"Hej, fick paketet idag, Skruva på boxen och for ett varv på åkern och jävlar vilken skillnad! Blev som en ny maskin."
Norra Vallgrund Finland

"Går som aldrig förr, sjukt nöjd!" BD 39 Västerås

"Hej, jag har köpt en begagnad Mxz -15, jag och mina kompisar har provkört den och den går så mycket värre än allas andra,
kan du kolla chassie nummret om den vart hos dig" Borlänge (Jo den har vart här).

"Jäklar vad bra skotern går nu" Boonedocker

"Standard Etec är som en bilmotor med kamdrevet en kugg fel" Piteå

" Hej, Boondocker 800 39 går jättebra nu efter prog. Och mycket mera snurr på mattan efter montering
av variatordelarna du rekommenderade, har även drevat upp 2 kugg!
Fruns X-Trim 600 -14 går även den MYCKET BÄTTRE efter prog. En helt annan karaktär på den åker gärna själv på den nu. Hälsningar från 61+ Hammerdal "

" Hallå ställde om variatorn känner faktiskt att de är lite mer kraft i den på toppvarv" BD 37 -17 Sorsele

"Skotern går fantastiskt bra nu, snabb på gasen och skidres oavsett hastighet, det känns faktiskt att det är möjligt att slå runt"
Xtrim 3500 -17 Sorsele.

" Min Commander har blivit en Demon" Avvakko

" Tjena! Tänkte bara berätta att jag är så jäkla nöjd med skotern, den går sjukt bra nu. Bara matar och matar på!
Helt klockrent, så tack för hjälpen." BD 37 -15 Mora Med variatorkittet (tidigare hade han Spi helsystem med Spi variatorkit)

" Nu har jag lagt i variatorkittet, den går så inni helvete och motorbromsar mindre med variator kitett". BD 37 2017 Sorsele

" Den blev jäkligt bra" Xtrim 3500 2016 med variator kittet. Orsa

"Testkörd på våran bana före och efter optimeringen. Nu går den bra!" Xtrim 3500 -17

"Hej summit 600 blev rappare och freeriden med. Vi är nöjda" Hällefors

Nu har vi testat maskinerna,800 etec var en fröjd att testa, fick flytta 2 lägen på variatorn. Men 600 etec åt min son blev ju en helt ny maskin, (så jävla brutal skillnad).
Lite pengar långa skidlyft, han är helt supernöjd. Vi återkommer" 2 mycket nöjda Hagforsingar.

"Går som djävulens helvete" Splitter ny Xtrim 3500 2016 med variator kittet. Bengtfors

" Hej Mulle! Åkte på Summiten i helgen riktigt nöjd med den vilken skillnad" Summit 800 T3 2016 ink. variatorkittet, Mora

"Kör bara tekniskt lössnö och trivs med setupen så primärfjäder och ramper skulle bli kvar.
Original så hade jag viktat på till 17,9g och låg på 8000-8100, Nu kör jag efter din uppdatering med 19.8g och rak 42 helix 8000-8100.
Stor skillnad. Grymt Imponerad" T3 Boden

"Vi är grymt nöjda med boxarna" Boden

"Nu är det monterat och testkört. Ja den går bättre samt en helt annan gång. Fick klicka ner bägge på 1:an. Ska lägga lite energi på variatorn framöver. Ska göra all reklam jag kan för detta. Tack ännu en gång" Boden

"Undrar om du har drev hemma till min Lynx Boondocker 800ds 2016, var uppe hos dig för en månad sedan drygt och fick en optimering som blev mycket bra" Mölnlycke

 

 

Effektskillnad motor till motor
Motorerna skiljer sig lite, från motor till motor. Tar vi 10st olika Etec motorer i bromsbänken kommer dom flesta att ge den effekt som står i registrering beviset, 147hk, men någon har en tur motor som ger strax över 150, samtidigt kommer nån att ha en oturs motor som bara ger runt 141hk.

Effektskillnad med optimeringen
Läs kundreferenserna.
Riggar vi din standard skoter i bromsbänken och kör en massa dyno runs utan att ändra något kommer vi att se en max effekt på 147hk, vi kommer även att se vad motorn presterar i repeterbar max effekt, som ofta är runt 143-144 hk.
Ordet "Power Drop" är en bra benämning.
Efter optimeringen är gjort minskar power drop till minimum, och du har 3-5 hk mer att köra med.
Man ska inte gå ut med annonsering på "katalog hästar" tex. ska ge 5 hästar extra på topp. Motorerna skiljer sig åt och svarar olika.

Prestanda med optimeringen
Läs kundreferenserna.
Du väljer själv prestandan genom ditt val av variatorbestyckning och drevning.
Ditt val bestämmer rotation hastighets ökningen på mattan.


Möjligheter i insprutnings boxen, som ingår:
Upp till 8 nycklar, varav några kan ha max 70kmt.
Senaste fabriksuppdatering.
Fordons info och historik över varvtal och tid.
Du kanske har köpt din beg, och vill att dina uppgifter ska stå i boxen.
Nolla service timern.

Lite mer udda önskemål, som ingår om du vill:
Nolla inkörnings timern, för dig som vill köra in motorn själv, som man gjort i urminnes tider.
Ta bort automatisk motor avstängning.
Ta bort Dess nyckel funktionen, alla Dess nycklar fungerar, eller med en vanlig magnet.
Aktivera relä utgången som kan starta en fläkt. (som Commander)
2013 så ändrade man kontakterna inne i boxen på Rave ventils givare vs Trottel positions givare, så
det går inte att ha 2011,2012 box på en 2013 eller tvärt om, men jag kan adressera om input kanalerna!
Rensa hela boxen och göra den ny igen, Obs nycklarna måste läggas in igen.
Ställa om oljepumpen
Du har köpt en beg. Ecu box och vill att den ska klonas till din skoter är + 1.000:-

Jag hoppas att ingen skickar en box med osäker bakgrund, chassienumret på skotern den kom ifrån står klart o tydligt i boxen och alla kollas automatiskt med fordons registret för att se om fordonet är rapporterat stulet. Detta gäller även hastighets mätare.
Att chassienummrets ägare inte stämmer överens med namnet på den som skickat är inget jag bryr mig om.

Möjligheter i hastighets mätaren, som ingår:
Klocka, om du har batteri, annars blir det en timer, som nollas varje gång du startar.
2011 Ski-Doo, vatten temp mätare. Lap Timer

2012 och Lynx 2013
Lap timer
Olika språk (Svenska)i displayen
Vattentemp mätare staplar på vänster sida. (Ski-Doo)
Vattentemp i stora siffror i nedre displayen.

2013 & 2017 Lutande mätarna
Lap timer
Olika språk (Svenska)i displayen
Vattentemp mätare staplar på vänster sida. (Ski-Doo)
Vattentemp i stora siffror i nedre displayen.
Minne för Max Varv
Varvtalsmätaren får högre upplösning från 100 tal till 10 tal och kan visa ex. 7980varv
Avgastemp mätare (Egt i Slutburk) med minne för max temp.
Avgastemp mätare (Egt i pipan, långa modeller) i nedre raden.

Lite mer udda önskemål, som ingår om du vill:
Ändra hastighetsmätaren från 8 till 7 kuggars drivhjul.
Ändra till Lynx eller Ski-Doo
Ändra varvräknare till 4-takt eller tvärt om.
Fin kalibrera om hastighets mätare eller varvräknare.

Nyhet 2014-09-01

Jag kan nolla en ECU box och ladda om den med valfri årsmodell och modell.
Som tex. att du köper en Ecu box på skroten från en Freeride -13 så kan jag göra om den till Summit -15 USA, Canada eller Europa version.
2011 & 2012 går inte att göra till nyare årsmodell, men kan göras om till alla varianter av -11 & -12, även den spännande 2010,5 prototyp versionen.
2013 och nyare har ingen limit, dom kan göras om till allt.
En 600'a box kan inte bli en 800'a eller tvärt om.
Har du en box som låst sig, tex. att strömmen bröts under uppdatering så blir den ny igen genom detta.
Många av programmen kräver rätt kabelstam, mest beroende på EGT givarens setup. Om den har CAN-buss med en eller 2 Egt givare, eller Lynx Rave varianten med enkel kabel.
Prototyp 2010.5, -11 & -12 har kablarna omlott för TPS/Rave givaren jämfört med nyare.

Säkert kommer många att undra om det lönar sig att hoppa mellan olika modeller i syfte att den ska gå bättre.
Det är garanterat sina skillnader till en viss del, jag jobbar med en sorts facit vad olika "Grund" program varor verkligen förändrar för något.

Helt klart är att korta med low altitude mappning går bättre än långa som har high altitude.
Det borde vara low altitude programvara i alla som inte normalt åker från 1500 met. ö.h eller mer..

Det är c.a 30st som konverterat sina -11 och -12 till 2010.5 mappen, och dom går bra. Insugsljudet ökar markant.
Men jag har i dagsläget inte kört någon i bänk. Senare i höst ska det vara klart.
Priset för detta är 4500:- (Optimeringen + 2010,5 i grunden).

Är du en kund som ser möjligheten här att skaffa en beg. -13 eller nyare box till din kommande nya -16 för att köra med mitt kitt i områden där närmaste ÅF är fientligt inställd till sånt som gör din skoter roligare och säkrare är detta en kanon lösning.
Men jag måste då ha std boxen för att kopiera alla värden och inställningar.

Rekommenderade variatordelar, men det är inget krav, detta sitter dessutom standard i många modeller tex. Rave 2014.
Kombinationen ger en härlig balans mellan max. trottel respons och acceleration till alla Etec 800, oavsett modell.
Ramper 414 art nr 417222546 (behövs 3st)
Fjäder till motor variator 130/260 art nr 414817700
Helix 44/42 art nr 417126973 , En kort maskin på havsnivå kan med fördel använda 46/42.
Fjäder till sekundär variatorn art nr 417127137

 

Nyhet 2016 Voltmätare.

Avgastemp i slutburken med minne för max. temp. Du kan inte ta fram max temp i efterhand, minnes funktionen startar när du tagit fram detta fönster. (EGT from Cannister sensor, max memory)

Knackgivare (Knock Filtered Signal Level)

Lambda (not in use on 2 stroke)

Kyl Vatten temp (Digital water temp)

Avgastemp i pipan. (EGT from sensor in pipe)

 

 

 

Nya Dessen på 2015 har liknande kodning av nycklar som tidigare.
Den nya har 4 kablars kontakt mot tidigare 3 kablars.

 

 

På fullgas hanterar Ecu 8 miljoner beräkningar/minuten

När jag gör kittet så är det ingen knapp att bara trycka på, det är ej heller något färdigt program som man bara spolar in i Ecu boxen.
Varje skoter har bla. unika filer som jag tar fram genom olika dataprogram och ändrar på en massa olika ställen.
Det finns med andra ord ingen annan som kan göra detta, och det finns inget färdigt program att köpa.

.

 

"En bromsbänk är facit, ser man facit tillräckligt många gånger kan man till slut räkna ut frågan!"

Timmar, Dagar, Veckor i Bromsbänken, 1-3st nya Etec varje år som testskotrar med 100-300 mil på varje skoter per vinter.
Utvecklingskostnaden är stor.

146-147 hp är medeleffekten på många bromsade Etec. Det stämmer bra mot BRP egna uppgifter på 146.8hp

Normal varm pipa ger maxeffekt på 7800-7900, Riktigt varm ökar den till 7900-7950 varv.
Max varvtals regulatorn på Etec klipper inte tändningen som tidigare modeller, här sänker man tändningen så motorn sakta dör ut.

 

Det finns enstaka motorer som ger 153+hp

Vi kan göra Dess nycklar så din Etec bara går 70kmt, i det läget ger motorn 77 Hp som max.
Perfekt om du har en Junior i huset, eller ha den som utlånings nyckel!
Skickar du med en extra nyckel så ingår detta i kostnaden på 3500:-
(Ny extra nyckel + 750:-)

Det finns många på forum som beskriver effekt förluster, eftersom ingen testat i bromsbänk antas felen bero på vatten temperatur, tändningen ändras och alla möjliga påhittade förklaringar.
Här är bromsbänken programmerad att svepa uppåt och neråt flera gånger mellan 7850 - 8200 i över 30 sekunder, startade på 41 graders vattentemp och slutade på 74 grader.
Det motsvarar att orkar, skotern göra 100 kmt på full gas pratar vi om en sträcka på 830 meter, 50kmt = 415 meter osv.
Bromstestet visar att "denna motor" med normal varm pipa ger max effekt på 7937 varv, fullständigt glödhet pipa ger max effekt på 8060varv.
Effektförlusten är 2,7 hästar vilket har sin naturliga förklaring i att vevhus temperaturen blir väldigt varm och rymmer mindre mängd luft!

En majoritet av bloggarna, av dom som beskriver att motorn tappar orken, har faktiskt gjort egna radikala variator justeringar.

Gör du kittet ingår alltid senaste programvaruuppdatering !
Ett mervärde, vissa måste åka upp till 30mil för att uppdatera sin skoter + att dom får betala för det.

Vi har även service,reservdelar & tillbehör till Lynx & Ski-Doo

 

Film på denna dynokörning.

 

 

2011 Standard Variator Setup

Model

Click

Ramp

Art nr

Fjäder

Tryck

art nr

Helix

Art nr

Sec Fjäder

Tryck

Art nr

Drevning

Rave

414

417222546

Blå/Grön

130/260

414817700

44/42

417126973

Grön

800/1350

417127137

23/45

Boon

414

417222546

Blå/Grön

130/260

414817700

44/42

417126973

Grön

800/1350

417127137

Mxz X

414

417222546

Blå/Grön

130/260

414817700

47/40?

417127109

Grön

800/1350

417127137

Freeride 146/154

413

417222508

Rosa/Lila

160/350

414949500

43/47

417127133

Lila

1028/1350

417127062

Summit X

413

417222508

Rosa/Lila

160/350

414949500

43/47

417127133

Lila

1028/1350

417127062

Renegade X

412

417222515

Blå/Grön

130/260

414817700

44/42

417126973

Grön

800/1350

417127137

 

2012 Standard Variator Setup

Model	Click	Ramp	Art nr	Fjäder	Tryck	art nr	Helix	Art nr	Sec Fjäder	Tryck	Art nr	Drevning
Rave		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	25/45
Boon		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	21/45
XP	3	414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	47/44	417127109	Grön	800/1350	417127137	27/45
Freeride 146,154	2	413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417126956	Blå	700/985	417127118	21/45 19/49
Freeride 137	3	413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	40	417126956	Blå	700/985	417127118	23/45
Reneg X	3	414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137
Summit X	2	413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417126956	Blå	700/985	417127118

 

2013 Standard Variator Setup

Model	Click	Ramp	Art nr Ramp	Fjäder	Tryck	art nr Fjäder	Helix	Art nr	Sec Fjäder	Tryck	Art nr	Drevning
Rave		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	23/45
Boon		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417126956	Blå	700/985	417127118
Mxz X		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	23/45
Freeride 146/154		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417126963	Blå	700/985	417127118	21/49
Summit X,SP		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417126956	Blå	700/985	417127118
Renegade BC XP		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	23/45
Renegade BC XS		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	23/45
Renegade Adrenalin		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	21/45
Summit Sport X		413	417222508	Rosa/Lila	160/350	414949500		417127338	Blå	700/985	417127118	19/51 163 21/49 154
Summit Sport		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100		417127338	Blå	700/985	417127118	21/49 146 19/49 154 19/51 163

 

2014 Standard Variator Setup

Model	Click	Ramp	Art nr Ramp	Fjäder	Tryck	art nr Fjäder	Helix	Art nr Helix	Sec Fjäder	Tryck	Art nr	Drevning
Rave	3	414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137	25/45
Boon 3700		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118	21/49
Boon 3900		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118	19/49
MXZ		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417126956	Blå	700/985	417127118
MXZ XRS		413	417222508	Svart/Lila	130/320	414817800	43/47	417127133	Lila	1028/1350	417127062
Freeride 137		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417126956	Blå	700/985	417127118
Freeride 146/154		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118
Back Country X		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	40XT	417127386	Grön	800/1350	417127137
Renegade X		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137
Summit 146/154		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137
Summit 154 SP XM		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118	21/49
Summit 163		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118

2015 Standard Variator Setup

Model	Click	Ramp	Art nr Ramp	Fjäder	Tryck lb	art nr Fjäde	Helix	Art nr Helix	Sec Fjäder	Tryck N	Art nr		Drevning
Rave		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	47/44	417127319	Grön	800/1350	417127137		25/45
Boon 3700		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118		21/49
Commander		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40	417127411	Vit	476/705	417127243
Freeride 137		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900		417127325	Grön	800/1350	417127137
Freeride 146		441	417223098	Rosa/Lila	160/350	414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118
Freeride 154		441	417223098	Rosa/Lila	160/350	414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118
Freeride 146 Europa		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118
Freeride 154 Europa		413	417222508	Gul/Grön	100/260	414742100	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118
Summit XM-146		413 441 438	417222508 417223098 417223098	Gul/Grön Rosa/Lila Rosa/Lila	100/260 160/350 160/350	414742100 414949500 414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118		19,21/49 T3 51kugg
Summit XM-154		413 441 438	417222508 417223098 417223098	Gul/Grön Rosa/Lila Rosa/Lila	100/260 160/350 160/350	414742100 414949500 414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118		19,21/49 T3 51kugg
Summit XM-164		413 441 438	417222508 417223098 417223098	Gul/Grön Rosa/Lila Rosa/Lila	100/260 160/350 160/350	414742100 414949500 414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118		19,21/49 T3 51kugg
Summit XM-163 T3		413 441 438	417222508 417223098 417223098	Gul/Grön Rosa/Lila Rosa/Lila	100/260 160/350 160/350	414742100 414949500 414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118		19,21 / 51 (Andra drivhjul)
Summit XM-174 T3		413 441 438	417222508 417223098 417223098	Gul/Grön Rosa/Lila Rosa/Lila	100/260 160/350 160/350	414742100 414949500 414949500	40XT	417127386	Blå	700/985	417127118		19,21 / 51 (Andra drivhjul)
Renegade XS-RS 137 USA		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137		25/
Renegade XS-RS 137 Europa		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137		23/
Renegade XS 137 Adrenaline		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137		25/
Renegade XS 137 Backcountry X		413	417222508	Lila/Blå	160/290	415034900	44/42	417127325	Grön	800/1350	417127137		23/49
GSX		414	417222546					417127379	Grön	800/1350	417127137		27/45
MXZ X,TNT, XRS		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	47/44	417127319	Grön	800/1350	417127137		USA 27/45 Europa 25/45

2016 Standard Variator Setup

2017 Standard Variator Setup

Model	Click	Ramp	Art nr	Fjäder	Tryck	art nr	Helix	Art nr	Sec Fjäder	Tryck	Art nr	Drevning
Rave
Rave Xtrim
Freeride 137 44,5 matta		413	417222508	Blå/Gul		414689500	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	23/45
Freeride 146,154		413	417222508	Blå/Gul		414689500	40	417127386	Svart		417127039	21/49
Freeride 137 57mm matta	3	413	417222508			415034900	40	417127386	Blå	700-985	417127118
Mxz X		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	47/44	417127319	Grön	800/1350	417127137	23/45
Renegade Enduro		414	417222546	Blå/Grön	130/260	414817700	44/42	417126973	Grön	800/1350	417127137	23/45

 

Motorn har samma karaktär sedan 2011, det är intressant att se hur tänkandet inom variator bestyckning skiljer mellan modeller.
Europa anser sig ha sämre leder än USA och drevar ner sportskotrarna 2 kugg.

Sekundär Fjädrar Newton

Färg	Tryck 0kmt	Tryck Max kmt	Art nr	Pris
Brun	508	803	417127061
Blå	700	985	417127118
Svart	700	1350	417127039
Grön	800	1350	417127137
Lila	1028	1350	417127062

 

Primär Fjädrar, Lbs
Tänk på en Cross med alla växlar neråt, och optimala är att du alltid har rätt växel i.
En fjäder som är för hård i början gör att du åker på ettan hela start rakan på Crosstävlingen medans konkurrenterna
sopar i 2'an och 3'ans växel och flyger förbi dig.
En fjäder som är för mjuk på slutet blir som du crusar i 40kmt på 6'ans växel, när du snabbt drar fullt, utan att växla ner 3 växlar.
För hård fjäder på slutet blir återigen som att du inte petar i en högre växel.

Färg	Tryck 0kmt	Tryck,Max kmt	Fri längd,mm	Art nr	Pris:
Gul/Grön	100	260	95	414742100
Blå/Gul	130	230	115	414689500
Blå/Grön	130	260	105	414817700
Blå/Blå	130	290	100	414689400
Lila/Grön	160	260	134	415015400

Start tryck
Ger i första hand skillnad på startvarv, men påverkar lika mycket vid tex 20kmt.
Tänk att Starttrycket påverkar upp till halva din drevning, tex. drevat för 130kmt så påverkar det upp till 75kmt med största skillnaden från start.

100 i start tryck gör motor variatorn varm och en seg karaktär på prestandan.
130 är en perfekt kombination mellan Gassvar / Acceleration.
160 ger bättre Gassvar på bekostnad av Accelerationen.

Sluttryck
Används många gånger av misstag för att kompensera för tunga vikter.
Påverkar det sista av din drevning, tex. drevat för 130kmt så påverkar det till 75-130 kmt. med större och större skillnad mot toppfarten.

230 Kan ofta vara lämpligt till 0-200 meter över havet då motorn orkar lite mer.
260 är ett "universal" sluttryck som passar dom flesta.
290 är en alternativ till den som tappar varv mot toppfarten och inte vill lösa det med en mildare helix.
Hårdare fjädrar så blir det problem med axx och toppfarten, gassvaret finns i massor runt 80-120 kmt men drar du fullt så känner du ingen större G kraft.
Idealet är en skoter som snabbt tar sig till toppfart på hårt spår, då vet man att variatorn fungerar korrekt även om skotern bara maxar
100 kmt. i tungkört före.

Angående Extremt höga Startvarv
Det dyker upp skotrar med tillslagsvarv ända upp mot 5000 varv. Varför kasta bort 1500varv som är brukbara?
Se länken att ha 60hk vid tillslagsvarv på en lössnö maskin eller vilken skoter som helst är tokigt!
Den gamla läran säger att man ska ha så lågt tillslagsvarv som möjligt utan att motorn suckar från start.

Variator rem
Själv har jag alltid 3 remmar, 2st 391 och en Ultimax 821 som jag byter mellan, ibland flera gånger samma dag.
Har man flera remmar så är det alltid en som varvar 100varv mer och nån 100 varv mindre, så kan man finjustera varvtalet.
Vilket underlättar om man kör sönder en rem så stämmer bredden i sekundär variator inställningen.

Helix
Det bästa sättet att finjustera en variator med, igentligen den enda komponenten i variatorn som du i förväg vet vad som
händer mellan 0 och toppfart !

Grader	Art nr	Pris
50/44	417127146
47/44	417127148
47/40	417127190
46/42	417126976
44/42	417126973
44/40	417126974
42/40	417127106

Startvinkel, anger den första vinkeln och påverkar c.a 40% av din drevning.
Tex.drevat för 130kmt så påverkar det 0 - 50kmt med största skillnaden i starten.
Varje gång du snabbgasar och motorn övervarvar kan du enkelt överföra detta till häftigare acceleration med att ta en helix med 2grader högre startvinkel.

Drevning påverkar helix startvinkeln, drevar man ner kan motorn övervarva efter 1-2 sekunders fullgas från stillastående, det botar man med 2 graders mer stigning på helixen, och tvärt om. (inte ändra vikten på vikt pinnarna)
Kort, lång och ännu längre matta påverkar åt samma håll.

Nedan info gäller vid rek variator bestyckning till Etec 800, oavsett årsmodell.
47 graders startvinkel är för mycket även på en kort maskin, det känns som man är 10kmt bakom hela tiden (dvs 1 grad för mycket).
46/42 fungerar bra på korta upp till Freeride.
44/42 Är Basic, fungerar bra på alla.
42/40 för nya 3" mattan + hög höjd
Rak 40 är inte bra, åker du 20-30kmt å skickar fullt går effekten bort i varv istället för att snurra mattan maximalt fort.

Har du en "tur" motor som bara går extra extra bra, testa en brantare helix för att syna korten.


Slut vinkel, används för att finjustera varvtalet när det börjar gå fort, grundregeln 1grad = 100varv gäller fortfarande.
Mer grader = lägre varv.

Kall Fakta
Motor variatorn bryr sig inte om vad du har för drevning, längd på mattan mm.
Livslängden på motor variatorn förkortas med hårdheten på fjädern.
Det är c.a 10% fabrikstolerans på variator fjädrar.
Tyngre vikter ger sämre gassvar, kompenserar du det med ännu hårdare fjäder gör du fel!

 

Drevning

Det beror på din erfarenhet att hantera hur snabbt hastighets mätaren ska fortsätta att öka när du gasar fullt.
Motorbroms och bränsleförbrukning minskar rejält om du drevar upp nån kugg, se listan nedan.

Hur många har inte nämnt att dom upplever modellerna med lång matta och 21/49 drev som den fastnat på ettans växel!

Dom längsta maskiner vi har är byggda för att ta sig upp till toppen i USA/Canada, så högt att en kortbandare ens
kommer en 1/8 del upp.
Ok?
Har man tagit sig upp måste man även ta sig ner, dom små bromsbackarna skulle äventyra bromsverkan utan den extra motorbromsen som blir med 19-21 / 49-52 !

550 fläkt -13 har 21/45 som std. !


Vid enstaka tillfällen kan variatorn växla ut längre och ge c.a 10% extra i toppfart, men det gäller bara lägre drevningar.
Enkelt att förstå om man vet att variatorn + kedjan + mattan tar bort 50% av uteffekten redan vid farter 25% lägre än tabellen.
Över den hastigheten nedanför är det c.a 75% bortfall av effekt
.
Möjligheter att få variatorn att växla vidare till overdrive.
Har du drevat för 110-120kmt kan man få lite mer överväxel fart med en motor effekt på 147hk.
Vid 140kmt, kanske på en kort maskin vid havsnivå.
150kmt Nej då behövs mer hästkrafter

Det är inte så bra för remmen att köra variatorerna på högre hastighet än 1 : 1
Sekundärvariatorn varvar då 9600rpm och variator remmen blir överhettad av friktionen.
(Skillnaden på kylning under huven av fartvinden vid 125kmt mot 140+ är stor).

En grundregel sedan -80 talet, dreva för 10% högre hastighet än vad din skoter kommer upp i, så slipper du kasta bort så många hästkrafter i friktions förluster.

På hårt spår, kolla vilken hastighet den lägger ner skidorna på. För varje kugg du drevar upp ökar den hastigheten 5-7 kmt innan drivkraften avtar och den lägger ner skidorna.

Har du en dålig erfarenhet att skotern kändes allmänt tröttare av en större upp drevning så berodde det troligen att Helixen var maxad vinkel mot den låga drevningen. Helixens vinkel är finliret mellan kort och lång matta kontra drevningen.

Kall Fakta
Visar din hastighetsmätare mer än tabellen nedanför så visar mätaren fel!

Tabell kedja & Drev

Kedja Drev och Hastighet vid 8000 varv
Gäller vid 1:1 och GPS fart.

Drev	Drev	Kedja	Hastighet,kmt
19	49	104	108
20	49	104	113
23	49	106	130
24	49	106	136
25	49	106	142
19	45	102	117
20	45	102	123
21	45	102	129
22	45	104	135
23	45	104	142
24	45	104	148
25	45	104	154
26	45	106	160
27	45	106	166
27	43	104	174

Kedja Drev Pris

19	704-19
20	704-20
21	704-21
22	704-22
23	704-23
24	704-24
25	704-25
26	704-26
27	504148400
43	504152726
45	504152593
49	504152627
102	504152579
104	504152629
106	504152630
108	504152631
110	504153266
112	504153268

2017 Rek från BRP USA / Canada
146" 21/49 Deep snow / Best all around gear ratio
146" 23/49 Trail / Lake
154" 19/49 For Extreme deep snow condition only
154" 21/49 Deep snow / Best all around gear ratio
154" 23/49 Trail / Lake
163" 21/51 For extreme deep snow / Best all around gear ratio
163" 23/51 Deep snow condition only
174" 19/49 For extreme deep snow / Best all around gear ratio
174" 21/49 Deep snow condition only

 

Vårat Etec trim kitt ger bättre gassvar i alla applikationer. Terje från Idre importerar, säljer och monterar dessa turbo kit.

Turbo ger klockren effektökning, men det är fortfarande Rysk Roulett på 2-takts motorer.

Lynx Rave -14 Bromstest Graf Data

Vi kan öka bränsleflödet direkt i standard boxen istället för att montera en Power Comander, men det finns ingen vinning på det. Jag testade det redan 2011 ökat bränsleflöde minskar alltid toppeffekten. Graf
(Även lägre bränsleflöde än standard flöde minskar toppeffekten)

Intresant mätning av effekten från tillslagsvarv Graf Data

(Såna här motor tester är omöjliga att göra på fri hand i en manuell dyno, det krävs en styrd dyno med mycket extra utrustning, motorkunskaper, styr & regler kunskap mm. och en stor del av experiment intresse.)

 

Ibland frågar nån hur lång tid det tar i effekt uppbyggnad, från det att du gasar fullt tills du når toppeffekten.
Den här frågan är lite o-klok! På en snöskoter är det variator setup som avgör hur snabbt du når det varvtal som ger mest effekt.


I bromsbänk så tar det den tiden jag har programerat bromsbänken. Titta igen på Data, här tar det 12.6 Sekunder till full effekt.
Som en kund sa i ett annat samanhang på -90 talet när han studerade ett bromstest, " ska jag behöva hålla full gas i 13 sekunder innan jag får toppeffekt". Den gången kunde jag inte hålla mig för skratt!

Kall Fakta
3-4 startade "trimföretag", sedan -90 talet har angett just snabb effekt uppbyggnad som försäljnings argument till deras motor produkter.
Tex att motorn byggde toppeffekt på endast 5 sekunder, nån annan trimmade en motor som byggde 200 hästar på 1,4 sekunder.
Min Audi S6 Plus gjorde 200kmt på 1 sekund! Då säger du att det kan väl ända inte stämma, jo men jag startade klockan på 199kmt.

Det Svenska ordet "bygga effekt" kommer från nybörjare till bromsbänkar, dom varmkör och gör sig beredda, trycker på knappen R som betyder starta inspelning, ger gas samtidigt som man möter upp med manuella vattenkranen för att hitta det varvtal som ger mest effekt.
Där har du angivna tiden, så enkelt var det att förstå.
Record funktionen går även att ställa i auto läge, tex har man en motor som ger 160hk vid 8000varv kan man ställa triggern på över 7800 varv och över 159 hästar så startar inspelningen automatiskt. Då kan man visa papper på att man har en super motor som byggde 160 hästar på 0.3 sekunder.
I Praktiken då, har du toppeffekten på 8000 varv och variatorn inställd så motorn varvar 8000 varje gång du har fullgas, står du stilla och ger fullt slår varvräknaren upp på det varvtal som ger maxeffekt på c.a 0,5 sekunder och där är dom 160 hästarna direkt.
Eller tror nån fortfarande att det tar 5 sekunder innan motorn bestämt sig att nå fulleffekt ?

Ett tokigt argument som inte finns i bromsbänks läran, å för den delen inte i någon 2-takts bok.

 

 

Frågor & Svar:

Hur kan det bli sån stor skillnad.
Motorn går under hårda avgaskrav i USA, så tuffa regler att vi får finna oss i att ha samma som dom, även om kraven inte finns här. Skulle vi ha en bättre programvara här, så kan någon från USA köpa en Cdi / Ecu box i Skandinavien, och det tillåts inte.
Genom att bla. ändra när i vevaxelgrader spridaren ska öppna i kombination med många andra inställningar förädlas Etec 800 motorn till detta goda resultat.

Vad händer om jag gör en fabriks uppdatering efter jag gjort kittet:
Ingenting, det finns INGENTING som kan påverka eller radera ditt kitt.
Bara efter instruktioner från mig kan handlaren återställa din motor till standard!!

Kan min närmaste verkstad se vad du gjort i boxen:
Svar NEJ, påstår han det så blå ljuger han dig rätt i ansiktet.
Han kan ju förvisso se att du har fler funktioner i hastighetsmätaren men det är väl din snöskoter, och du bestämmer självklart
själv vad du vill ha för options på din skoter.
Även den mest citron sura som ser att du har avgastempmätare på din skoter tycker ju självklart innerst inne att en inbyggd avgastemp från självaste tillverkaren är vettigare än en eftermarknads EGT mätare in borrad i avgassystemet.

Kan en verkstad se vem som vart in i boxen sist:
Ja & Nej, kopplar man in sig och tankar ner skoterns information så händer inget, men ska man reset service timern, uppdatera eller överhuvud taget ändra något, måste man "Save" det till skotern, och då fastnar det unika interface numret som är 4 siffror. Din verkstad har absolut ingen egen databas över dessa uppgifter men kan ju alltid kontakta BRP och fråga. Som alla förstår så har Lynx & Ski-Doo verkstäder kommit o gått genom åren så det finns många oregistrerade
därute. Det är ingen Big Deal längre, i vart fall inte på 30 mils radie häromkring.
Men jag vill nämna möjligheten, det finns fortfarande ställen där motsatsen finns och ber du någon verkstad om tex. att lägga till din reservnyckel så att även den fungerar, framtida service eller något som gör att verkstan trycker på "save" knappen så är alla spår att den vart här bortsopade.
Det finns ingen "dagboks" funktion i boxen!!

Kan man få problem med Garantin om man gjort kittet:
Finns ingen i min vetskap som haft det, och då är det väldigt många Etec 600 & 800 kitt sedan 2008.
Denna produkt är professionellt framtagen för att passa allas typer av körning och det finns inget i förändringarna som kan skada eller äventyra motorn nu eller i framtiden.
Tvärtom, den går faktiskt säkrare efter kittet på alla varvtal och gaspådrag.
Det finns någon handlare där ute som nekat en kund garanti på en hastighets mätare som började visa hackigt efter ett halvår, inga problem sa handlaren, det händer ibland. När kunden kommer dit med mätaren och säger att han haft den här blir det tvärstopp!
Den kunden åkte till nästa handlare och bytte hastighets mätare utan problem.
Råkar du för nåt sånt beror det på person kemin mellan dig och handlaren, kan vara ett sign att köpa skotrar nån annanstans i fortsättningen.

Kolv & vevaxel bytet på 2011 & 2012
Några kunder har möts av ryktet att man kan bli nekad kolv bytet om man modifierat motorn på något vis, detta är naturligtvis inte sant. Dom delarna är redan betalda o klara till din motor i förväg. Tom. en som köpt en lös motor med tillhörande Cdi/Ecu box från en bildemontering som inte var uppgraderad, fick ut både kolvar och vevaxel utan kostnad.

Verkstan ska tanka ur Cdi boxens information och skicka till BRP för att kunna göra reklamations jobbet och här har funnits lika många förklaringar som verkstäder i landet till varför, men syftet är möjligheten för BRP att kunna göra snöskoter industrins största feedback någonsin för att kunna kartlägga en massa olika information och statistik. Win / chassi numret på filen gör att dom vet exakt vilket chassie motorn suttit, vad den hade för matta, variator bestyckning, drevning, storlek på kylaren, bredd mellan skidorna mm.

I input datan som finns i filen är en enorm tillgång när dom får ut medel värden från flera 10.000 tals motorer med sina olika chassie kombinationer Blandar man höjd över havet från höjdmätaren, gaspådrag i % vs hastighet vs varvtal vs avgastemp vs kylvattentemp vs insugs temp vs tid vs knackgivar info vs vilket land den är såld i mm.mm. så är det en guldgruva att analysera och påverkar självklart framtiden med bättre produktutveckling och setup för olika chassie typer.

Den som inte riktigt förstod varför man skulle vänta tills skotern gått 500 mil innan man får uppdateringen kan jag säga att boxen har dubbelt bättre medelvärden mot den som gått 250mil !


Kittet tillsammans med annan pipa, y-krök, burk:
Skillnaden i prestanda mellan Std. box och kittet är lika stor oavsett vilka eftermarknads delar du har plockat på.

Varför säljer du inte några trimpipor, slutburkar mm till Etec 800?
Jag började importera USA delar redan 1987 och alltid haft friheten att välja mellan olika märken till olika modeller, den dag jag ser facit i bromsbänken på att nån pipa till Etec ger ett köp värde ska jag montera den direkt i mina egna testskotrar och därefter importera från USA och sälja.

Dom bästa försäljarna vi haft/har av trim produkter som avgas pipor genom åren har aldrig ägt en egen bromsbänk!

Titta på BSFC i bromstestet, det vore o-klokt av någon att försöka erbjuda en produkt som ger mer än c.a 3-4 hästar UTAN att säga att det behövs en ökning av bränslet på fullgas.

Etec 800 går så snålt som låga 0.50 i Bsfc som standard, med 5 hästar mer kommer den således att gå på höga 0.40 i Bsfc.
Den 2-takts motorn som klarar 0.4 utan att smälta kolven, ja då får du vänta tills 2025'års utveckling, kanske.

Vad jag noterat från USA är det ingen avgas systems tillverkare som skriver att du måste ha extra bränsleflöde
till deras pipa, redan där kan man räkna ut ev. effektvinst.


Dom som läser detta och besitter gamla 2-takts läran vet redan syftet med en perfekt avstämd pipa, att öka luftflödet genom insuget samt med returpulsen trycka tillbaka oförbränd bränsle/luft blandning som gått förlorad genom avgasporten.

Hela finessen med Etec är ju att bränslet sprutas in efter avgasporten har stängt, för att minimera att oförbränt bränsle tar sig till kröken. Vad händer då, när du monterar en pipa som gav några hästar mer på en 800R motor?

På forum finns det spaltmeter med upplevelser av pipor och helsystem, att dom går oroligt på fullgas (8000varv), orent tycker nån, kanske den behöver mer bensin tror många.
Ljud som woow,wooow,woooow även fast man inte övervarvar motorn, oändligt med tips å frågor om den ultimata variator bestyckningen med pipa.

När pipan når sitt varvtal som den är avstämd för, 7500-8100 varv och returpulsen hinner trycka tillbaka just mellan spolporten har stängt till avgasporten stänger, så trycker den tillbaka nåt som inte brinner och samtidigt kväver motorn. Ramla kronan ner?
Avgaser ! Inte oförbränd bränsle/luft blandning som varit syftet med avstämda pipor, expansionskammare sedan mitten -60 talet.

Om du någonsin stöter på en försäljare som påstår att det finns avgasrelaterade produkter som tex ger 5-8 hästar mer i toppeffekt på en Etec 800 så vet du bättre.

Motorer som gått med Spi Pipa har alltid ett högt detonations värde, här kan en verkstad se direkt att motorn varit körd med Pipa.
Standard motorer har ett normalt värde på 3-5
Min optimering 0-3.
Känner detonations givaren av något onormalt ökar bränsleflödet, inte backar tändningen som man får lära sig på forum.

Luftburken som ska ge minst 5hk mer. (Bondi)
Säsongen 14/15 var det många som ringde och frågade om standard luftburken var strypande eftersom arean på mellanröret bara är något större än ETT spjällhus diameter. Svaret är enkelt, motorn tänder inte båda cylindrarna samtidigt!
Det blir ingen skillnad genom att byta luftburk.

High Flow kits till std. luftburk
En form av reeds man monterar på luftburken.
Tanken med dessa är när std luftintag är igentäppta av pudersnö så öppnar dessa reeds som en backup.
Dessa i sig ger ingen som helst effektvinst.
I praktiken, om dom öppnar utan att ordinarie insug är täckt av pudersnö vid snabbt gaspådrag blir det sämre.
Insugspulsen genom luftburken blir kraftigast om den får komma från ett håll. (dvs std).

Byte av termostathus för bättre kylning.
Vattentemp/kylning står i relation till utnyttjad effekt!
Kör du 70 kmt med en kort skoter på hård led nyttjar du c.a 30hästkrafter, håller du fullgas nyttjar du 147 hästkrafter.

Men i praktiken, har du en skoter 2012 eller nyare så får du digital tempgivare avläsning, jag har inte hört någon
som köpt eller känt behov av eftermarknads termostathus efter dom sett att motorn håller 46-50 grader så länge det finns snö som kyler mot tunneln. Har du behov av bättre kylning är det El Fläkts kit du ska köpa.

Nån beskrev på forum att eftermarknads termostat hus drog ner tempen till c.a 30 grader, det är fel.
Warm Up displayen lyser, aktiverad upp till 30 grader. Så länge den är aktiv öppnar inte Rave ventilen från mellan till fullt öppen.

Forum beskriver även en fara med standard termostat hus, att tillräckligt mycket snö mot kylaren kan chock kyla ner motorn så den tar skada.Det är fel. Termostatens funktion är att reglera motortempen, hur skulle annars en båtmotorer fungera i 0 gradigt vatten.

Isrivare, så populär produkt. Vet du om att den uppfanns av gamla Gösta som promt skulle på andra sidan sjön å fiska med sin fläktkylda Lynx 5900'a trots att det inte var snö på isen.
Syftet var att smörja slidsen!
Kylarna under tunneln får så mycket snö från mattan att mängden är vad en medelstor snöslunga kan leverera, en isrivare monterad i framvagn eller på sidorna av boggin, hur mycket kyleffekt levererar dom till matt tunnel kylarna?
Montera isrivare för att klara slidsen den period vi har rå skare är en sak, men att köra med dom en hel vinter är väl lika onödigt som att dra på ett båt ankare efter skotern. Söker man prestanda ska det rulla lätt.

Montera motstånd som lurar temg givaren att gå kallare.
Med syfte i tron att tändningen ställs ner med ökad vattentemp och motorn ger sämre prestanda.
Den enda som luras av det, är du själv!
Allt detta härstammar från en dynotest jag gjorde 2005 på en Renegade 800 -05 och kunde påvisa att effekten sjönk med vattentempen. Vad jag inte visste då var att den var strypt i Skandinavien.
All text blev översatt till Engelska och publicerat på dootalk och sen tog det inte många veckor innan färdiga motstånds kit och ritningar florerade.
Men, USA/Canada hade ju redan full effekt å visste naturligtvis inte att våra motorer var strypta.
Länk

Justera för tändningen till något annat än standard
Topp effekten ändras inte, men feelingen på motorgången ändras.
Ökar du tändningen känns den lite mer strong på lågvarv, men seg trött på fullgas.
Sänker du tändningen blir den flamsigt varvig på fullgas.
Standard inställningen är bra, möjligen en 0,5 till 1 grad mer.
Förtändningen, eller snarare sagt att ändra vad som är noll för Ecu går att ändra i steg om 0,5 från -5 till +5 grader, det kan alla handlare göra. Som vanligt finns en tolerans på 1 grad att spela på.
Ordet "att ändra tändkurvan" är fel ord.

Ett bra sign om tändningen står för lågt är om folien på sidokåpan har börjat smälta av värmen från slutburken, då ligger man närmare 1 grad fel. (Sen tändning ökar avgastempen, mer förtändning sänker avgastempen).

Jag minns jag förklarade förfarandet på ett forum på -90 talet hur förtändningen fungerar.
En stege med 180 pinnar å en Mario broos liknande figur ska snabbt klättra upp till sista pinnen och ner igen, längst upp står en som ska hjälpa han få upp farten igen när han vänder å ska ner med en välriktad knuff i huvudet.
Eftersom reaktionen från hjärnan till utfört slag tar någon tusendels sekund beräknar han att vid 13 pinnar ner ska han tänka, "nu gör jag det" så ska knuffen ske precis när han når 180 pinnen å ska ner igen.
Triggar han på 15 pinnar ner får klättraren en käftsmäll när han har 2 pinnar kvar till 180.

Byta Reedventiler.
Vill minnas att året var -95 när Steve Tassinari tog patent på V-Force, reed korgar var formade som ett V och finessen med V-Force var att göra dom i W utförande.
Tack vare W formen ökade "den projicerande" flödes ytan. Tider som dessa gav tex. en Storm 800 std. 4-6 hästar mer genom att byta från standard till V-Force reeds.
Nu till det faktum att 2005 började Rotax göra egna W reed korgar. Luft flödet ökar inte med eftermarknads reeds!
En känsla av annat register kan man få pga. själva reed bladens tjocklek, längd och bredd vilket i slutändan förändrar frekvensen på bladens möjlighet att öppna å stänga vid olika varvtal.
Själv kör jag standard reeds, mest med tanke på livslängden. Standard håller längst.

SPI Tilläggs Sprut
Montera detta på din Etec, varför?
Ja, kanske om vi fortfarande haft den trim hysterin vi hade på -90 talet inom dragracing, det här hade varit guld värt för slid matade dragrace motorer, med så långa insugs durationer att insugspulsen vid lågvarv krävde upp mot #90 i lågfartmunstycke och primer för att få den ens att starta.

Just i Sverige har ett försäljnings argument lagts fram att extra bränslet kyler vevhuset, titta på mina bromsuppgifter. Std motorn flödar c.a 50 liter bensin per timme på fullgas med 150 hästar, hade man en mod som ger 10% mer toppeffekt = 165hästar så behövs rimligtvis även 10% mer bränsleflöde = 5 liter extra per timme.
Vevhuset är vattenkylt och står i förbindelse med resten av kylsystemet på c.a 4 liter.
47 gradigt kylarvatten i en mängd av c.a 4liter, så droppar du 0.001 liter per sekund kall bensin i vevhuset.
Vilken temperatur förändring får du i vevhuset + resten av kylsystemet?

Power comander box.
Den levereras med värde 0 i alla celler av gaspådrag vs varvtal, dvs. den ger ingen skillnad alls. Bara mindre effekt om nån ska vara där och plussa på bensin i blindo. Den kan ställas in att öka bränsleflödet men det är något man gör i en styrd bromsbänk under kontrollerade former med dubbla bränsleflödes givare mm.
Tillbehöret Autotune passar sig inte till 2-takts motorer, samt vilket värde ska du i så fall använda till olika varvtal och gaspådrag, när inte ens försäljaren vet det?
Hade jag funnit fördel med det, hade jag redan haft en själv. Hade den vart bra hade jag rek. dig att köpa en inställd och klar.
(jag säljer många såna boxar till Yamaha, Arctic Cat och Polaris).
Jag kan inte begripa hur en försäljare kunde rekommendera en tandläkare att köpa en powercomander till sin Etec.

860 Kit
Det är många som går omkring i tron att dessa kit ska producera så mycket som 180-185 hästar på en Etec.
60cc extra, har du sett någon mopedmotor som gett 33-38 ärliga hästkrafter?

Ett 860 Etec kit från USA levererades med en mod till insugtemp givaren, som lurar den att det är kallare ute.
Den gamla läran med 6-kants huvudmunstycken är 1steg för varje 10 graders diff i lufttemperatur.
Spekulerar vi nu att 860 firman i USA lurat tempgivaren med 30 grader så motsvarar det 3steg.
Jämför vi bränsleflödet från en 800R förgasarmotor ger 3 steg 440mj till 470mj en skillnad på 7% i bränsleflöde dvs. det enda dom skickar med i 860 satsen som bränsle tillskott räcker för c.a 10 hästar till!
Kanske dom lurar insugstemp givaren -40-50 grader?
Skärpning!
Är det -30 när du kör och Ecu registrerar -70 tänder den motorlampan att tempgivaren gått sönder.

Jag har bromsat flera 860R även 880R, det ger en fin effektökning med 8-15 hästars gain på topp.

Eftersom man inte kan få någon puls effekt från en bra avgas pipa och samtidigt inte kan göra nåt åt portningen mer än att bredda utblåset till samma % bredd som med standard borrning antar jag en effektökning på topp med C.a 5 hk och upp till 8-10 mer på mellan registret.

860 är framtaget till 800R motorn och bör även så vara.

Exakt vad gör du.
Den frågan dyker upp. Hur ska jag kunna svara på det till nån som ändå inte begriper?
Av en i mängden så ändrar man från B0 till 6D strax nedanför mitten på sidan 86!


Variator Setup.
Du behöver inte byta några variatordelar när du gör detta kitt, men oavsett om du ska köra helt standard eller med kittet kan jag ge dig ett säkert tips. Det som sitter standard i en massa Mxz och Rave, närmare exakt det som Rave -14 har; ger dig en härlig balans mellan gassvar och acceleration som passar ALLA chassi, mattor, årsmodeller och körstil. Den som lade grunden till programvaran i din Etec måste haft den bestyckningen för motorn älskar den ökningen av rpm/sec. du kan paddla snabbt med gasen. Med den setup belönar kittet dig ännu mer och gassvaret från motorn blir snabbare än din gastumme!

Det har visat sig att 98% av alla Etec ägare inte fått information att man MÅSTE ändra klicker inställningen på motor variatorn beroende på höjd över havet, luften blir tunnare med höjden och motorn orkar inte dra samma variator inställning på havsnivå som på 1200 meters fjäll höjd.
Det tar 5 minuter att ändra om inställningen och ofta har den läge 3 som standard inställning, där läge 2 passar in till kusten och läge 4 till fjällen. BRP verkstads manual anger 4-600 meter för varje klick och det stämmer naturligtvis väldigt bra.
Facit vad du ska ha för klick är att du tittar på varvräknaren vid fullgas.
Vad varvräknaren ska parkera sig på vid fullgas framgår av bromstesterna ovanför.
(Svaret är givet, varvräknaren ska tvärstanna på det varvtal som ger mest effekt!)

 

Vädret har lurat många.
Körde du skoter helgen 25 Januari 2014, hoppade en helg och åkte igen helgen 8 Februari?
Kolla på lite snöskoter forum om du ser någon som lovordade vissa variator kit mm. 25 Januari, för att sedan bli ner röstade av andra som skaffade samma sak och provkörde helgen 8 Februari med en motor som levererade 14 HP mindre just den helgen.

I bromsbänk, och alla publicerade effekter anges effekten i Corrected Brake Horse Power, effekten räknas om genom bromsbänkens väderstation till CBHP för att kunna jämföras i en standard norm, det spelar ingen roll om du bromsar i Sahara öknen eller i -40 på Grönland.
Vad motorn ger i rådande stund kallas för Observed Brake Horse Power.
OBHP är ingen effekt norm man använder att prata om för att jämföra mellan bromsningar, den finns ju som % skillnad i allas motorer när vädret ändras.

Fler motor intresserade borde kolla in vädret, den helgen i Januari jublade alla från ET 250 och upp att motorerna gick som satan, 2 helger senare raka motsatsen.
Har du inte hört en segelbåts ägare säga, blåser det 8 m/s till helgen jublar jag, blir det bara 2 m/s stannar jag hemma!
Helger som man fått lov att ställa om variator klicker till 5'an för att varva 8000 varv vill man inte minnas.
i

Här är en länk som du kan grov kolla effektförluster för olika höjder över havet. Den går i fot. I Dalarna ligger trädgränsen på c.a 900meter = 3000 fot. Högsta toppen i Sverige är 2106meter = 7020 fot.
Du har 147hk vid havsnivå = CBHP

Det är väder och höjd som startar så många snöskoter historier om bensin.
Jäklar va skotern gick den gången jag tankade V Power eller hela gänget som tankat samtidigt för att sedan ge sig upp över fjällvärden och samstämmigt kunde intyga att dom fått dålig bensin.

Nedan information är oviktigt vetande och har inget med kittet att göra!

Modell koder:
Kod = Vilken plattform dom jobbar med, nyare har större möjligheter.
Cluster / Hastighetsmätare (Lynx släpar ofta ett år efter Skidoo på mätarna)
Kod HE 1000000 Årsmod 2008
Kod HE 1000100 Årsmod 2009
Kod HE 1000200 Årsmod 2012
Kod HE 1000300 Årsmod 2013 250kbit/sec
Kod HE 1040000 Årsmod 2014 500kbit/sec

 

ECU Plattform
2010 Kod 01E00500 (prototyp)
2011 Kod 01E00700 : Supplier Software Number 587026 : Hardware Number 512060532
2012 Kod 01E01000 : Supplier Software Number 587161
2012 Kod 01E00900 : Supplier Software Number 587161
2013 Kod 01E01200 : Supplier Software Number (Prototyp) :
2014 Kod 01E20000 : Supplier Software Number :


Hardware Number = Du kan se på en Cdi box på märkningen, klistermärket och veta vad den hör till.
Vilken version av programvara den hade när den tillverkades.

Supplier Software Number = Du kan se på en Cdi box på märkningen, klistermärket och veta vad den hör till.

Programvara ECM Box

Du anlitar oss med fördel om du har problem med en trasig box, som du ser skiljer sig priserna en hel del, och vi har ganska bra koll på vilka som genom uppdatering blir nyare.

2016	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Assembly Number	Hardware #	Calibration	Year / Week		Calibration
MXZ XRS	512060780			512060756
Renegade XRS	512060756	512061182		512060756	512061183	15 / 29
SUMMIT T3				512060756
Boondocker				512060756
Commander 800				512060756
Rave 800	512060756	512061150		512060756	512061151

2015	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Assembly Number	Hardware #	Calibration	Year / Week		Calibration
MXZ XRS	512061000
SUMMIT		512061087		512060756	512061088	2014 / 27	2015265	00587149
SUMMIT T3	512061003	512061087		512060756	512061088
Boondocker		512061061			512061062	2014 / 33	2015265	00587149
Commander 800		512061061		512060756	512061062	2014 / 33
Rave 800		512061059		512060756	512061060	2014 / 33

2014	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Assembly Number	Hardware #	Calibration
RAVE GLS 3300 800 E-Tec		415129888
RAVE RE 800 E-Tec	512060832 /	415129889		512060756
RAVE RE 800 E-Tec E	512060832 /	415129894	512060909	512060756	512060911
BoonDocker 800 E-Tec	512060914 /	415129891
BoonDocker 800 E-Tec E	512060914 /	415129892	512060914	512060756	512060915
BoonDocker DS 800 E-Tec		415129891
BoonDocker DS 800 E-Tec E		415129892
X trim Commander800 E-Tec	512060914 /	415129896

2014	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Assembly Number,Sweden	Hardware	Calibration
MXZ Series Sea Level	512060909 /	415129894
GXS SE Sea Level	512060909 /	415129894
RENEGADE Series Sea Level		415129894
FREERIDE Series High Altitude	512060914 /	415129896	512060914	512060756	512060915
RENEGADE Back Country Series High Altitude		415129896
SUMMIT Series High Altitude	512060914 /	415129896	512060914	512060756	512060915

 

2013	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Assembly Number	Hardware	Calibration
MXZ XRS	512060832 /	415129888
RENEGADE Adrenaline	512060832 /	415129888
GXS SE	512060832 /	415129888
RENEGADE Back Country	512060870 /	415129891
FREERIDE	512060870 /	415129891	415129799	512060768	415129797
MXZ TNT		415129889
MXZ X	512060832 /	415129889
RENEGADE X		415129889
RENEGADEBack Country X	512060870 /	415129892
SUMMIT	512060870	415129892	415129798	512060756	415129797

 

2013	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Assembly Number	Hardware	Calibration
Rave	512060832 /		512060817	512060768	512060818
BoonDocker	512060870 /		415129776	512060768	415129774

 

2012	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Hardware	Calibration
Rave	415129682 /	512060708	512060768	512060709
BoonDocker	415129682 /	512060614	512060532	512060615

 

 

2012	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Hardware	Calibration
Freeride	512060781 /	415129713	512060768	4151297191
Mxz X	415129682 /
Summit	512060781 /

 

2011	Art Nr. / Pris	Assembly Number	Hardware	Calibration
Rave	415129673 /	512060614	512060532	512060615
BoonDocker	415129673 /	512060614	512060532	512060615

 

 

OBT Koder:
Table SKI_MY14_797ETEC

P Code	Symtom	Förklaring	Kolla
P0079	92	Rave soleniod	Trasig Rave solenoid,kablage eller kontakt
P0106	44	Barometer i ECM boxen	Kan inte repareras, kör dit du ska sedan byt box.
P0107	45	Barometer i ECM boxen	Kan inte repareras, kör dit du ska sedan byt box.
P0108	46	Barometer i ECM boxen	Kan inte repareras, kör dit du ska sedan byt box.
P0111	47	Lufttemp sensor	Snabba onormala givar förändringar.
P0112	78	Lufttemp sensor,låg volt.	Kabeln ligger mot jord eller givare trasig.
P0113	49	Lufttemp sensor,hög volt.	Kontakten har lossnat eller Givarens ohm för högt
P0116		Vattentemp sensor	Kabel, Kontakt, Givare..Inget returvärde.
P0117	42	Vatten temp givare,låg volt	Kabeln ligger mot jord eller givare trasig.
P0118	43	Vatten temp givare,hög volt	Kontakten har lossnat eller Givarens ohm för högt
P0121		Trottelgivare
P0122	13	Trottelgivare,låg volt.	Trasig Givare, Kablar, pinne i kontakten
P0123	14	Trottelgivare,hög volt.	Trasig Givare, Kablar, pinne i kontakten
P0217		Vattentemp	Hög notering
P0230	94	Bränslepump,. För hög Amp.	Trasig Pump eller skadade kablar. Resan är över!
P0231	91	Bränslepump	Kontakten lossnat, kablar lossnat eller trasig pump.
P0261	51	Spridare, magnapull sidan	Kablage, Spridare, ECM kontakten, Slutsteget i ECM
P0262	61	Spridare, mag. För hög amp	Kablage, Spridare, ECM kontakten, Slutsteget i ECM
P0263	246	Misständer på Mag sidan	Ingen info.
P0264	52	Spridare, variator sidan	Kablage, Spridare, ECM kontakten, Slutsteget i ECM
P0265	62	Spridare, pto. För hög amp	Kablage, Spridare, ECM kontakten, Slutsteget i ECM
P0266	247	Misständer på Pto sidan	Ingen info.
P0326	143	Knack Givare,för lågt brus.	Ej dragen korrekt, kablar lossnat.
P0339	16	Vevaxelns positions givare	Signalen fel,dålig. Givare,kablar,taggar på svänghjulet.
P0351	81	Tändspole, Mag.	Trasig, Urkopplad, kablar
P0352	82	Tändspole, Pto	Trasig, Urkopplad, kablar
P0426	114	EGT	Givaren hänger bredvid, kabel nött till jord.
P0428		EGT	Slutburkens givare Trasig
P0480		Relä tilll Fläkten
P0484		Relä tilll Fläkten
P0562		12 Volts Krets	Circuit to Low.
P0563		12 Volts Krets	En trasig batteriladdare har gett över 15.5volt,ECM Trasig
P0601		ECM	Trasig
P0608		TPS, Rave sensor	0-5 volts systemet
P0654		RPM Signal
P0667		ECM temp givare	Saknar betydelse,enbart för monitoring
P0668		ECM temp givare	Saknar betydelse,enbart för monitoring
P0669		ECM temp givare	Saknar betydelse,enbart för monitoring
P1217		Vattentemp	För onormalt varm vid tomgångs körning
P1218		Vattentemp	Upprepade gånger för varm motor
P1231		Oljepump
P1233		Oljepump	Retur info kabeln, ingen kontakt. (kabel, kontakt trasig)
P1234		Oljepump	Retur info kabeln, ingen kontakt. (kabel, kontakt trasig)
P1326		Knackgivare MAG	Hög Detonation
P1327		Knackgivare PTO	Hög Detonation
P1351		Tändspole, Mag.	Skadade kablar, kontakt eller tändspole
P1352		Tändspole, PTO.	Skadade kablar, kontakt eller tändspole
P1426		EGT	Hög avgastemp i slutburk.
P1427		EGT	Temp module not detected
P1428		EGT	Pipans EGT trasig
P1429		EGT	Pipans EGT trasig
P1430		EGT	Termocouple module not corr. set
P1471		Rave Port	Kabel, Kontakt, Givare..Inget returvärde.
P1472		Rave Port	Volt för hög
P1473		Rave Port	Volt för hög
P1476		Rave Port	Mitten position nås inte, när den borde göra det.
P1477		Rave Port	Lägsta position nås inte, när den borde göra det.
P1478		Rave Port	Fullt öppen Position nås inte,när den borde göra det.
P1532		ECU Boxen överhettad	Bränslefilter, bränslepmp, regulator
P1533		ECU Boxen överhettad	Lågt bränsletryck mm.
P1549		EGT	Onormalt hög avgastemp i slutburk.
P1562		Låg späning	i 55/60 volt systemet, Tändplattan, kondensatorn mm.
P1563		Hög späning	i 55/60 volt systemet,voltregulatorn i Ecm
P1621		12 volts krets Overload	Bakljus lampa, Strålkastare
P1622		12 volts krets Overload	Handtagsvärmare ?
P1623		12 volts krets Overload	Kolla batteriet, trasig säkring = skadade kablar
P1656		Dess	Kabel under dessposten
P1660		Varvräknar signal
P1676		Relä öppet
P1679		Tillbehörs Relä
P2299		Antirunaway	Du gasar samtidigt som du bromsar

 

Varning, en kund hade av misstag stoppat 12 volts tillbehörs uttagets kontakt i returkontakten till Rave sensorn.
Dom passar varandra.
Detta förstör Ecu boxens alla input signaler och ger bla. felkod P0608



Avgastemp givaren i slutburken går sällan sönder. Det finns 2 varianter, den ena är kopplad mot canbus
och den andra med enkel kontakt. Canbus varianten kostar 4500:-(2020).
Denna kund köpte den med enkel kontakt på skroten för 400:- och skarvade mot canbussen. .

Alla med höghöjds grundmapp har 2 avgas tempgivare via canbus och givaren som sitter i pipans center är mer
utsatt och har inte så lång livslängd.
Råkar du ut för det så spara slutburkens givare.

Vid optimering kan jag styra bort pipans givare ifall den är trasig, det kostar inget extra.

ECU boxen har eget felsöknings system.

Etec Injektor klarar:
10,000 Rpm
Bränsleflöde till 80HP / Cylinder
Injection Time 0.0025s
Max tryck 600psi

 

 

Historia
Jag har haft 800'ans kit färdigt sen tidigt 2011, men valde att inte sälja det under öppen annonsering förrän Sept. 2013.
Dels för att ha det under utveckling, med egna nya test maskiner varje år, gratis test piloter med mång-årigt kunnande som jag litade på att ge rätt feedback tillbaka, samtidigt som jag försåg äkta Vip kunder med kittet.
(En äkta vip kund har ett gain på minst 1:5 men finns dom på 1:20, dvs. han får det till reducerat pris och jag vet att han ser till att upp till 20st köper kittet genom mun till mun metoden utan att jag ens ber om det).
Februari 2013 var kittet färdigt att säljas till konsument och mitt eget mål var att ha 50 nöjda kunder spridda i landet innan jag publicerade min första annons om detta. 

Jag återkommer lite väl mycket i svaren om vad handlare säger, men det är så frågorna läggs upp till mig från många intresserade kunder. Handlarna är vana att c.a 5% köper "trim produkter" och ungefär det dubbla köper variatordelar men när 10-20% börjar prata om samma sak växer en viss svensk avundsjuka, och när detta kitt som baseras på naturliga saker som redan finns i din skoter sprider sig det mer och det rör om ordentligt i dagliga grytan.

Mitt mål är inte direkt att påverka alla att köpa det, målet är att alla som äger en Etec ska veta att en bra motor kan gå ännu bättre, är det tillräckligt många som frågar sin handlare om han vill hjälpa dig att montera ur & i boxen för att ombesörja kittet kommer det på sikt att återställa balansen i rangordningen för att kunden ska klappa handlaren på axeln och tackar efter första provturen.
(Inte komma tillbaka och säga att skotern känns lam och diffus i gassvaret som det vore en symaskin).

 

System Voltage
Atmospheric Pressure Ignition Compensation
Engine Temperature Ignition Compensation
Engine Breakin Ignition Compensation
EMM Temperature Intake Air Temp
Intake Pressure HiRes
Engine Speed
Engine Speed Gradient
Throttle Angle Reference
Throttle Position Gradient
Exhaust Temp
Integrated Weighted Knock Signal Cyl 1
Cylinder 1 Knock Filtered Signal Level
Cylinder 2 Knock Filtered Reference Level
Cylinder 2 Knock Filtered Signal Level
Knock Threshold Level Cyl 1
Cylinder 1 Knock Fuel Enrichment
Cylinder 1 Knock Ignition Retard
Cylinder 2 Knock Fuel Enrichment
Cylinder 2 Knock Ignition Retard
SOS Window Count
Knock Rev Limit Window Count
Knock Threshold Level Cyl 2
Anti Theft Status
Key Data
RPM Profiles
RPM Profile 1 
RPM Profile 2 
RPM Profile 3 
RPM Profile 4 
RPM Profile 5 
RPM Profile 6 
Max RPM
Max MTS
Max Emm TS
Max Knock Fuel Corr
Max Battery
Clear Break Time 1
Clear Break Time 2
Clear Break Time 3
Store Timing Offset 1
Store Timing Offset 2
Store Timing Offset 3
Mag1 Injector Coefficients
Mag1 Injector Serial Number 
Mag1 Injector Flow Points 
Mag1 Injector Pulse Widths Points 
Mag1 Injector Stability Axis Points 
Mag1 Injector Stability A Constants 
Mag1 Injector Stability B Constants 
Mag1 Injector Stability Delay Points 
Mag1 Delay Coefficient 
Mag1 Pressure Coefficient 
Mag1 Cycle Count 
Mag2 Injector Coefficients
Mag2 Injector Serial Number 
Mag2 Injector Flow Points 
Mag2 Injector Pulse Widths Points 
Mag2 Injector Stability Axis Points 
Mag2 Injector Stability A Constants 
Mag2 Injector Stability B Constants 
Mag2 Injector Stability Delay Points 
Mag2 Delay Coefficient 
Mag2 Pressure Coefficient 
Mag2 Cycle Count 
Pto1 Injector Coefficients
Pto1 Injector Serial Number 
Pto1 Injector Flow Points 
Pto1 Injector Pulse Widths Points 
Pto1 Injector Stability Axis Points 
Pto1 Injector Stability A Constants 
Pto1 Injector Stability B Constants 
Pto1 Injector Stability Delay Points 
Pto1 Delay Coefficient 
Pto1 Pressure Coefficient 
Pto1 Cycle Count 
Pto2 Injector Coefficients
Pto2 Injector Serial Number 
Pto2 Injector Flow Points 
Pto2 Injector Pulse Widths Points 
Pto2 Injector Stability Axis Points 
Pto2 Injector Stability A Constants 
Pto2 Injector Stability B Constants 
Pto2 Injector Stability Delay Points 
Pto2 Delay Coefficient 
Pto2 Pressure Coefficient 
Pto2 Cycle Count 
Rave Mid Position
Oil Pump Offset
Custome Measured Charging Current
Cylinder 1 Ignition Mode
Cylinder 2 Ignition Mode
Ignition Timing Calibration Map
Knock Enable Disable
Knock Sensor Gain
Cylinder 1 Knock
Cylinder 2 Knock
Engine Direction Rotation
Start RER Switch Status
Sync Fault Count
CAN Stopped Count
CAN Message Count
Knock Update Count
Battery Voltage Setpoint
Battery Current Max Output
Dess Status
Switch Relay Status
Fuel Pump Operation
Oiler Base Pulse Width
Engine RPM Limit
Engine Hours
Engine Temp
Vehicle Speed
Oil Flow Compensation
Engine Time
Startup Enrichment
RAVE Actual Voltage Position
Breakin Time Remaining
Actual Tps Voltage
RAVE Actual Position
RAVE Mid Pos Dc
RAVE Mid Pos Dc Corr Factor
IdleInjection Quantity
IdleInjection Angle
Battery Voltage
Time Based Injection Angle
Time Based Injection Quantity
Angle Based Injection Angle
Angle Based Injection Quantity
Air Temp Injection Quantity
Engine Temp Injection Quantity
Cylinder 1 Fuel Quantity
Cylinder 2 FuelQuantity
Injector Rate Shape
Ignition Delay
Ignition Angle
Cylinder 1 Ignition Angle
Cylinder 2 Ignition Angle
Ignition Duration
Oiler Pulse Width
Oil Period
Rave Position
Rave Duty Cycle
Anti Pinging Ignition Angle
Oil Flow
Startup Flare RPM
Breakin Fuel Enrichment
Dynamic Fuel Adjustment
Cylinder 1 Injection Angle
Cylinder 2 Injection Angle
Injection Angle Correction
Cylinder 1 Injection Quantity
Cylinder 2 Injection Quantity
Engine Temperature Fuel Compensation
Idle Controller PGain
Idle ControllerI Gain
Idle Controller DGain
Idle Controller Speed Setpoint
Cylinder 1 Ignition Mode Transition Point
Cylinder 2 Ignition Mode Transition Point
Dynamic Ignition Offset
Cylinder 1 Ignition Angle Compensation
Cylinder 2 Ignition Angle Compensation
System Voltage
Atmospheric PressureIgnition Compensation
Engine Temperature Ignition Compensation
Engine Break inIgnition Compensation
EMM Temperature
Intake Air Temp
Intake Pressure HiRes
Engine Speed
Engine Speed Gradient
Throttle Angle Reference
Throttle Position Gradient
Exhaust Temp
Integrated Weighted Knock Signal Cyl 1
Cylinder 1 Knock Filtered Signal Level
Cylinder 2 Knock Filtered Reference Level
Cylinder 2 Knock Filtered Signa lLevel
Knock Threshold Level Cyl 1
Cylinder 1 Knock Fuel Enrichment
Cylinder 1 KnockIgnition Retard
Cylinder 2 Knock Fuel Enrichment
Cylinder 2 Knock Ignition Retard
SOS Window Count
KnockRev Limit Window Count
Knock Threshold Level Cyl 2
Anti Theft Status
Stabilisation Offset Timing
Coolant Temperature Correction Timing
Knock Filtered RPM Value
Knock Delta 1
Knock Delta 2
Base Duty Cycle
Knock Correction Duty Cycle
Breakin Correction Duty Cycle
Altitude Correction Duty Cycle
Air Temp Correction Duty Cycle
Dynamic Correction Duty Cycle
Phase Out Correction Duty Cycle
Coolant Temp Correction Duty Cycle
Skidoo Lambda Sensor Voltage Value
Speed Vehicle Speed
Speed Limiter Mode
Mechanical TDC Offset
Input Stop Switch State
Engine RPM Value
Selected Timing Map
Ignition Angle Without Mec Correction
Engine Ignition Mode
Engine TPS Opening Value
Engine Air Temp Value
Engine Atmospheric Pressure Value
Engine Coolant Temp Value
Engine Exhaust Gaz Temp Value
Skidoo APS Temp Value
Engine Rotation Direction
Rpm Limiter Forward Mode
Rpm Limiter Anti Theft Mode
Rpm Limiter Reverse Mode
Rpm Limiter Factory Mode
Rpm Limiter Knock Mode
Engine Dynamic Mode
Engine Filtered RPM Value
Engine Filtered RPM Acc Gradient Value
Engine TPS Opening Speed Value
HAC Duty Cycle Value
HAC Duty Cycle Mode
HAC Dynamic Mode
HAC Filtered RPM Value
HAC Filtered RPM Acc Gradient Value
HAC TPS Opening Speed Value
RAVE State Value
RAVE Duty Cycle Value
RAVE Duty Cycle Mode
Knock Control Enable
Knock Gain Selector
Knock Frequency Selector
Knock Integration Constant Selector
Knock Threshold
Knock Filtered Signal 1
Knock Filtered Reference 1
Knock Filtered Signal 2
Knock Filtered Reference 2
Knock Nb Knock In Window 1
Knock Nb Knock In Window 2
Knock Signal Filter
Knock Reference Filter
Knock SOS Nb Event In Window 1
Knock SOS Nb Event In Window 2
Knock Sensor Error Counter
Knock Timing Offset 1
Knock Timing Offset 2
Knock HAC Enrichment
Start Reverse Switch
A/D #0 (APS Temp)
A/D #1 (APS)
A/D #2 (CTS)
A/D #3 (LAMBDA SENSOR)
A/D #4 (ATS)
A/D #5 (SPARE)
A/D #6 (TPS)
A/D #7 (KNKS)
Base Ignition Timing
Knock Correction Timing
Dynamic Correction Timing
Breakin Correction Timing
Reverse Correction Timing
Altitude Correction Timing
Phase Out Correction Timing
Idle Stabilisation Offset Timing
Coolant Temperature Correction Timing
Knock Filtered RPM Value
Knock Delta 1
Knock Delta 2
Base Duty Cycle
Knock Correction Duty Cycle
Breakin Correction Duty Cycle
Altitude Correction Duty Cycle
Air Temp Correction Duty Cycle
Dynamic Correction Duty Cycle
Phase Out Correction Duty Cycle
Coolant Temp Correction Duty Cycle
Lambda Sensor Voltage Value
Speed VehicleSpeed
Speed Limiter Mode
Mechanical TDC Offset
look-up table
Main logic chip

Baseline engine calibration
Real time engine calibration through learning
Velocity of the engine
Gas pedal position
Acceleration Profile A
Acceleration Profile B
Acceleration Profile C
IInjection Duration [ms]
IInjection timing [rad]
Fuel mass per cylinder [g]



Nu har du läst flera meter information om Etec och jag tackar för det.
Finner du nån annan som ger dig större förtroende hur din Etec motor fungerar och vill sälja en bättre produkt än vad jag jobbat fram ska du köpa den där.
Tipsa mig gärna för jag som du brinner för den ULTIMATA upplevelsen i relation till pris och hållbarhet och finns det nåt jag ännu inte sett från nån kund i bromsbänken så köper jag in det DIREKT för att få ut Facit av produkten.

Vid förtroende till mina ord så köp kittet direkt, har du ytterligare 3500:- så köper du även rätta variator delarna från dag 1. I det läget har du möjligheten att låsa upp ytterligare en funktion, paddla gas tummen det fortaste du kan i en 15-30 minuter blandad körning för att fylla kvoten till X av BRP's "körsätt av egen benämning" till att uppfylla X antal KÖRCYKLER i en soppa av ovan faktorer tills du märker att motorn har snabbare gas svar än du kan paddla med tummen. :-)

En BRP körcykel motsvarar 1 timme + - 8%

När Power Comander (PC5), ett år försenad kom ut 2012 svarade BRP direkt 2013 med att kasta om input signalerna från Rave positions givaren och trottel positions givaren vs tvärtom och gjorde PC5 satsningen obrukbar över en natt för att slå bort potentiellt hot.
Jag ser ingen sån action mot mitt kitt men jag har själv säkrat min framtid med extra cdi/databoxar och spridare för att kunna montera i mina framtida motorer i den händelse att jag inte själv kan göra förändringarna den dag den kommer.

Enda varningen med kittet är att det är vanebildande, byter du skoter året efter är det inte så kul att köra standard igen.
Och det enda negativa med kittet är att avgaserna luktar lite vassare, speciellt i början innan kittet sätter sig riktigt.

Det finns A motorer, det finns B motorer, det finns C motorer, alla svarar positivt lika med kittet!
Det är 100% lovordat att INGEN går sämre med kittet

// Mulle

 

 

 

 

Det är stor skam att se hur unga wannebe sätter ut annonser att dom kan "mappa" Etec boxar.
Dom har köpt data program utan manual, skickar boxar till mig genom bulvaner för att försöka kopiera det som jag räkna ut 2009,
och fattar naturligtvis ingenting mer än det dom ser.
Sen 2012 la jag in min dotters födelsedag i numerisk form i ett fält som inte gör någon skillnad.
Men det dom ser är ett playing game från mig, det jag gör, kommer dom aldrig få access till.

Det jag ser när några enstaka vänt sig till mig istället med svansen mellan bena, ja det är förutom min dotters födelse dag något som mest liknar en ifylld lotto kupong!

"Uppfinner" man en sak som gör sådan skillnad att kunder,allt från 14 - 75 år köper produkten och efter första provturen ringer,sms och pratar och tackar en fast det kostar 3500:-, ja,då är det bästa snöskoter motor kittet som någonsin blivit utvecklat!

Det finns flera 100.000 tals Etec motorer, för varje år tillkommer c.a 50.000 st. Ta 10% gånger 3500:- Sek.
Då förstår du, "wannebe" att det finns resurser att ta till om du försöker dig på en kopiering i "vinst drivande syfte" av mitt kitt.

Du minns väl hur det gick för DG när dom kopierade PSI pipan till EX 570?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

634A19814001
636PE061814113632A
E02848A01
3357861403700082
BMB10-556326
14034-2 82
556326
515177458
458A26114D56
M01456
2ACERM01456
12006A-M01456
xxxx
EMS
01E20000
Spark MY2014
01E50000
ICE MY2017
Model namn