Kilström från Hudiksvall kunde inte motstå frestelsen att syna korten på sin ZR 800 -01 med -02 SLP single pipe.

Monterade en svart primär fjäder samtidigt som pipan och tyckte att skotern kändes bättre.Förgasarna var bestyckad med 430mj

Stock engine with SLP pipe,430mj

Graf Data

Kilström vred på sig, 129,1hp var ju inte vad han hade tänkt sig.
Samtidigt som 0,64 BSFC inte gav något större hopp att den stora effekten skulle finnas med mindre huvudmunstycken.

Stock engine with SLP pipe,400mj

Graf Data .PDF

Minskade huvudmunstycket från 430
till 400 för att se vad som fanns där.
Minskning av mj med 7% sänkte bränsleflödet 3%. Effekten ökade till 131,8hp med BSFC 0,62 .

Kilström beklagade sig över att han inte hade med sig std. pipan,det hade varit intresant att jämföra effekten.
Efter en massa ringande fick dom tag i
Bengt på MC Racing i Älvdalen,han hade en salu maskin hemma,och det var inga problem att få låna det systemet.
Kilström åkte gladeligen 8 mil för att hämta det.

 

 

 

Monterade std. avgas system,fortfarande med 400mj

Stock engine with stock pipe,400mj

Graf Data .PDF

133.2 hp,men bränsle flödet är för lågt för normal körning.
BSFC 0,56 duger bara till Cross & Dragrace

Stock engine with stock pipe,430mj

Graf Data .PDF

Bytte till 430mj,(som den lokala handlaren rek.).
En munstycks ökning på 8% gav en bränsle ökning på 7% med 127,9hp och BSFC 0,63 .
Jag ifrågasatte Kilström's typ av körning eftersom 0,63 i Mora på 160 m.ö.h inte rimmade bra för havsnivå.
Det var sällan han körde långa fullgasrepor,och hade redan kört en säsong med 430mj.

Summering
För att jämföra Slp pipan mot std måste man hålla sig till tester med likvärdigt BSFC, och då ger Slp 1,2hp mer,men på ett högre varvtal.
Hade Slp gett 1,2hp mer på samma varvtal som std. 7300varv, hade skoterns prestanda varit bättre.
Men en ökning av vartalet med 400 varv
ger en massa mer friktions förluster genom variatorn.

420mj för 80:- ger större skillnad på effekten än en pipa för 5900:-,

// Mulle