Denna test var klart intressantaste på länge och tänker närmast på bränsleflödet.
Varför har dom medvetet "strypt" ner effekten på motorn genom att överösa den med bränsle från 7000 varv?
Så fett att det är på gränsen att börja 4-takta.

Graf Data Data2

Klicka på graf och du ser vid 7000 varv att fuelmass = bränsleflödet ökar enormt för att vid 7200 varv stabilisera sig till en naturlig kurva.
Skillnaden mellan 7000-7100 är nästan 23% högre bränsleflöde.
(som att byta från 400 till 490 i huvudmunstycke).

I mellanregistret går den snålt,ner mot 0,60 BSFC, positivt eftersom det ger ett bra gassvar.

Oljepumpar är fortfarande mekaniskt styrda och hur får man en sån att öka olje flödet 23% vid 7100 varv ?
Det går naturligtvis inte,här får man välja mellan pest eller kolera,för hög oljeblandning på mellan och låg varv och bra på fullgas,eller tvärt om.

Vad beträffar avgasportarnas öppnings varvtal så hade 7600 varit bättre än 7800varv,se grafen.

 

Vad hade motorn gett i effekt med BSFC på 0.65 ?
Bara att vänta in något chip från USA
och testa.

Många har hört av sig ang. detta reportage och intresant info har varit
bla. att Rune Wangen på Östlandet Motor,Elverum Norge som är A/C försäljare och tidigt fick tillgång till en prototyp F7,han bromsade den till 144hp med normal BSFC.
Den hade inte denna "strypning" inlagd.

DynoTech hade likvärdig data som mig,men hittade något som ströp ner bränslet på topp till normal BSFC och fick samma resultat som Wangen.
Vad dom gjorde var hemligt.

Rykte från USA säger att det finns std A/C ECU boxar för race att köpa.
Ska vara safe upp till 1000ft fullgas.
Kan man gissa med 0,59 BSFC och närmare 150hp.